Конкурент, 18 марта 2008 г.

Спецтехника из Китая - неплохой бизнес?

Еще пять лет назад никто не рассматривал китайских производителей спецтехники как серьезную силу на российском рынке. А сегодня любой интернет-поисковик на запрос "китайская спецтехника" выдает сотни ссылок. Крупнейшие производители КНР уже заимели представителей во многих городах России. Отечественным заводам это не нравится, поэтому они лоббируют принятие решений, ограничивающих продвижение китайцев. Компании из Поднебесной терпеливо преодолевают все препоны и медленно, но верно захватывают российский рынок.

"Перспективы развития бизнеса, связанного с ввозом китайской спецтехники, достаточно широкие, - говорит Сергей Ким, директор компании "Корея Техно Импорт". - Китайский автопром за последние десять лет резко набрал обороты, и сейчас наблюдается активная экспансия китайских производителей на российский рынок. Цены на новые китайские машины примерно на 25% ниже, чем на бывшую в употреблении технику корейских производителей. Но сложившийся стереотип о невысоком качестве китайских товаров и, соответственно, технике не позволяет спросу резко увеличиваться даже при таких низких ценах. В будущем ситуация может поменяться: технические характеристики и качество улучшатся, и китайская спецтехника хорошо зарекомендует себя на российском рынке.

Россия является для Китая одним из главных рынков сбыта, поэтому стремление завоевать его в скором времени принесет неплохие результаты. Такое развитие событий невыгодно поставщикам спецтехники из Южной Кореи. Нам, как поставщикам исключительно корейской техники, остается только надеяться, что качество китайских машин в ближайшее время значительно не улучшится, а корейские производители, в свою очередь, не будут стоять на месте и предложат более качественную продукцию.

На сегодняшний день наибольший интерес представляет именно корейская спецтехника, так как сегодня это самый оптимальный вариант по параметру цена - качество. По сравнению с японской техникой корейская немного уступает по качеству, но цена на японскую выше на 35 - 40%. Технические характеристики корейской спецтехники достаточно высокие, потому что основные комплектующие производятся европейскими, американскими и японскими производителями либо представляют собой их аналоги, произведенные по лицензиям.

Еще одна причина высокого спроса на корейскую спецтехнику - это "левый руль", который более удобен, чем правый японский".

Сегодня на долю Китая приходится 15% мирового производства спецтехники. Но уже в начале следующего десятилетия, по оценкам экспертов британской консалтинговой компании Off-Highway Research (OHR), он может занять половину мирового производства строительных машин. Какую долю и в каких сегментах спецтехники китайцы оставят локальным игрокам, можно только гадать. При подобном сценарии развития у отечественных игроков нет оснований рассчитывать на хеппи-энд.

Недостаток новых разработок и затянувшаяся модернизация производства не позволяют российским компаниям адекватно отвечать на рост спроса. Остается одно - лоббировать введение ограничений, сертификации, дополнительных норм контроля и т. д.

Сергей Климов, генеральный директор ООО "Дальневосточный Автоцентр": "Для получения сертификата Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) необходимо либо представить протоколы сертификационных испытаний, проведенных в странах - членах Женевского соглашения и имеющих испытательные центры, которые оборудованы в соответствии с правилами Европейской экономической комиссии, либо провести испытания в аккредитованных лабораториях в России. Китай пока не является полноправным членом Женевского соглашения, поэтому необходимо производить полный перечень сертификационных испытаний.

В этом году правительство РФ приняло новое постановление, касательно сертификации китайской спецтехники (см. материал на стр. 10), теперь ее пройдется сертифицировать не по сокращенной схеме, как раньше, а по полной программе. Данное изменение будет способствовать двойному росту стоимости сертификации и увеличению срока проведения испытаний, которых теперь станет значительно больше, а также процедуры оформления документов. Решение было принято в феврале. Теперь на оформление по сокращенной схеме всем заводам-изготовителям дали время на сертификацию техники до 1 июля, после чего все будут должны проходить полную сертификацию.

С введением новых правил сертификации еще больше обострится вопрос поставки спецтехники в Приморский край. Думаю, в связи с этим какое-то определенное время технику будут даже ввозить как бывшую в употреблении не совсем законно.

Сокращенная сертификация каждой модели обходится заводу примерно в 3 млн руб., на полную сертификацию потребуется уже не меньше 5,5 млн руб. Чтобы отработать затраченные деньги, производителям нужно повышать отпускную цену на автомобили, что приведет к значительному удорожанию товара.

Насколько поднимутся цены, говорить пока рано, но их скачок произойдет однозначно. Этого и добивалось российское правительство. Потому что отечественная спецтехника дороже китайской в среднем на 400 - 500 тыс. руб.".

"Собственно, высокий спрос на китайскую технику и привел к тому, что наше государство задумалось о том, как "помочь" российскому производителю, - говорит Татьяна Яханова, менеджер отдела спецтехники компании "Тосей". - Отсюда - повышение пошлины на китайскую технику и различные ограничения при ее ввозе через границу, и как следствие - повышение цен на продукцию китайского автопрома. В общем, это нормальная практика, многие отрасли экономики за последнее время монополизировались до такой степени, что на рынке остались исключительно крупные игроки. Конечно, новые требования к ввозу техники создают проблемы, но их можно преодолеть.

В конце концов, получение различных сертификатов и разрешений - это прямое доказательство того, что китайская техника соответствует требованиям российских ГОСТов. Я не думаю, что незначительное повышение цен на китайскую технику серьезно повлияет на спрос, так как цены растут и на российскую технику - основного конкурента китайской".

Сегодня главное преимущество китайской техники - дешевизна, а для Приморского края - еще и относительная близость к производителю (минимум транспортных расходов). Китайскую технику проще привезти в Приморье, чем отечественный аналог. Например, доставка одного 20-тонного КазАЗа в Приморье по железной дороге обходится примерно в 10$ тыс. В то же время за $40 - 60 тыс. можно купить новый самосвал китайского производства. (Для сравнения: бортовой самосвал КамАЗ 53215 грузоподъемностью 11 т стоит порядка $60 тыс.) Так что приходится выбирать: либо оплатить транспортировку КамАЗов, либо закупить технику в Китае.

Татьяна Яханова: "Российские производители не успевают модернизировать производство и не способны удовлетворять потребности рынка, и дело не только в "недостаточном" качестве продукции, но и в том, что не хватает производственных мощностей. Пока наши компании продолжают уступать ассортиментом и качеством. Что касается бывшей в употреблении техники западных и японских производителей, то объем ее поставок также не обеспечивает всех потребностей российских покупателей, а на новую технику из Европы и Японии вообще стоит очередь на несколько лет вперед. Поэтому ничего особо удивительного в росте симпатий к китайской продукции нет, ведь, как оказалось, при вполне разумных ценах ее качество не так уж уступает европейским аналогам (конечно, если знать, что и у кого приобретать)".

Компании, занимающиеся продажами спецтехники из Китая, делят ее на три основные группы. В первую входит техника, произведенная в КНР по зарубежным лицензиям на совместных предприятиях. Данную группу отличают стабильно высокое качество, использование последних технологических разработок, узлов и агрегатов известных западных компаний. Стоимость данной техники может превышать стоимость отечественных аналогов.

Во вторую группу попадает спецтехника собственного производства. В ней с одинаковым успехом используются лицензионные узлы и агрегаты и их китайские аналоги. По своему технологическому уровню такая техника уступает продукции ведущих мировых произв

И, наконец, третью группу составляет техника, произведенная на китайских предприятиях с использованием китайских комплектующих. Внешне она мало отличается от продукции из двух предыдущих групп, однако с качеством могут возникнуть серьезные проблемы. При этом один и тот же завод может производить отличные колесные погрузчики и никудышные бульдозеры.

Ольга КУЦАЯ.

Газета Конкурент, 18 - 25 марта 2008 №10(872)